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力帆股份现生存危机:超6亿股股份被冻结,经销

原标题:力帆股份现生计危急:超6亿股股份被冻结,经销商退网

约6.04亿股股份被冻结、没有新车产品上风、深陷成长逆境的力帆正面临一场不小的生计危急。

新京报讯(记者 魏帅)今时今日的力帆股份,或许走到了“八方受敌”的艰巨田地。

日前,力帆股份宣布的看护布告显示,控股股东重庆力帆控股有限公司(简称“力帆控股”)持有的无限售流畅股约6.04亿股股份被冻结,冻结股份占力帆控股持有公司股份比例的97.28%,占力帆股份总股本的45.96%。

不仅如斯,力帆股份还面临着产品更迭后进、经销商接连退网、经销商维权的困境……

股份遭冻结,负债成常态

有关这次股权冻结,力帆股份在看护布告中称,经核实,公司全资子公司重庆力帆乘用车有限公司向横琴金投国际融资租赁有限公司经由过程融资租赁形式融资1亿元,现有部分已过期,横琴金投国际融资租赁有限公司向法院申请对贷款保证人重庆力帆控股所持有的部分力帆股份进行冻结。也便是说,力帆股份融资过期导致大年夜股东股份冻结。

但这并不是力帆独逐一笔负债。据新京报记者统计,2018年整年,力帆股份流动负债账面余额高达187.80亿,同期流动资产为134.29亿。流动负债中,短期借钱91.61亿元,经久借钱4.8亿元,敷衍债券5.28亿元,一年内到期的经久敷衍款26.5亿元。

同时,力帆股份的资产负债率也赓续攀升。近两年来,力帆股份的资产负债率已高达70%以上。2019年一季度,力帆股份总资产为268亿元,总负债为193亿元,资产负债率达72%。

因为流动负债过高,5月17日,上交所对力帆股份发出问询函,要求其表露未来的还款计划,并阐明是否存在流动性风险和偿债风险。

力帆股份5月25日回应称,因为问询函涉及面较广、所涉及的光阴较久并涉及对未来事情的后续安排,部分问题说起的事变仍需进一步确认,同时需评估机构、年审管帐师颁发意见,经公司向上交所申请并获准延期回覆。

产品更迭滞后,质量堪忧

假如说股权冻结和负债反应上市公司运营上的问题,那么产品问题则是力帆硬实力的缺陷。

新京报记者查阅力帆汽车旗下全系车型信息发明,力帆汽车的车型更迭险些陷入停滞状态。诸如轩朗、迈威等主推车型停顿在2016款和2017款,力帆X50、X60等车型则停顿在2015款。新能源车型方面,力帆650EV、820EV以及迈威EV等车型则同属2018年款。但在续航里程方面,此中力帆650EV综合工况续航里程305公里,820EV的综合工况续航里程则为330公里,迈威EV综合工况下续航里程则为405公里。相较于燃油车产品,力帆的新能源产品的续航里程虽有着必然的竞争力,但其在安然性上却屡现问题。

2018年8月,一辆力帆650EV电动车在广州街头自燃,力帆股份给出的变乱原由于广州连日暴雨,此车辆被雨水浸泡跨越2小时,导致电池微渗漏;今年6月15日,重庆两江新区汽博中间内一辆力帆新能源车型突发自燃,有解释称或与充电桩相关。

此外,就在力帆650EV上市不久,力帆向国家市场监督治理总局立案了召回计划,从2018年6月26日起,召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1纯电动汽车,召回车辆共计6431辆。

而更让力帆头疼的,或是即将到来的国六标准。据悉,国六排放标准将于7月1日正式履行,但力帆今朝尚无一辆国六新车陈诉并贩卖。在其他品牌陆续跟进并贩卖国六车型的条件下,力帆的产品竞争力加倍值得考量。

深陷经销商退网维权危急

今朝力帆在全国范围内仅有129家经销商,而在不少省市仅有2-3家经销商,无法达到对付破费人群的周全覆盖。与经销商低覆盖率相对应的是低销量。根据官方宣布的销量数据显示,5月份力帆传统乘用车销量为1024辆,同比下降86.63%。新能源汽车方面,5月销量为108辆,前蒲月销量仅为1011辆。这一销量匀称至每家经销商仅为个位数。

今年5月6日下昼,30多名力帆经销商在力帆汽车重庆总部维权,但与力帆集团进行协商后,双方未杀青协议,不欢而散。据懂得,事故的诱因是力帆汽车以市场指示价4-5折的低价,将汽车卖给一些汽车资本公司和汽贸店,从而打乱和冲击了4S店的价格体系。这些经久没有新车弥补,险些无车可卖的经销商,从厂家拿到的进货价比这些非4S店渠道还要高。

据一位经销商反应,力帆汽车工厂从去年7月起就已歇工了,部分经销商拿到的产品都是去年上半年以致2017年临盆的产品。因为短缺有竞争力的新品问世,加上品牌认可度低,力帆汽车在一二线城市险些很难打开场所场面。

对此,力帆方面曾对外表态称,因为车市大年夜情况不好,经销商经营艰苦想退出,厂家对此表示理解也乐意拿出诚意来办理问题,但不吸收分歧理的诉求。从经销商表达的诉求来看,主要体现在与厂家的抵触和沟通方面,比如退还经销商的入网建店包管金、落实厂家返点、补偿经销商非正常经营性吃亏等。

多重身分持续发酵,越来越多的经销商选择退网以求生计。

卖地卖天资并非长久之计

身为一家较早进军汽车行业的老牌夷易近企,力帆手握天资和土地等砝码,在重重经营危急之下,卖地卖天资成为其“缓兵之计”。

去年10月,力帆将15万辆乘用车项目的临盆基地让渡给重庆两江新区地皮贮备整治中间,得到33.15亿元资金;去年12月,重庆力帆的乘用车临盆天资被以6.5亿元的价格出售给车和家,力帆汽车也将经由过程这次收购与车和家杀青深度相助,包括双方共享增程式纯电动动力模块节制技巧、车载人机交互系统等研发成果。

在如今的车市大年夜情况之下,力帆并不是第一家变卖资产维生的车企,今年4月,海马汽车被曝一举出售几十套房产,以弥补现金流。车市穷冬,生计下去已是如力帆这般边缘车企的第一要义。

工信部副部长辛国斌此前在新闻办宣布会上表示,中国汽车产销高速增长的时期已颠末去了,低增永生怕是未来成长的常态。也有业内专家猜测,未来3-5年内,将有三分之二的海内自立品牌消掉,一半的国外品牌将离场。假使成真,没有新车产品上风、深陷成长逆境的力帆或许正面临一场不小的生计危急。

新京报记者 魏帅 编辑 张冰 校正 郭利

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